日々是遊歩。見て、聞いて、感じて、それを殴り書き。

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「自転車道」の基準を調べてみた。

 知恵熱でも出るかと思いました・・・。
 原因は、今回の記事を書くにあたって、複数の行政文書に目を通して、あれこれと調べ物をした事です。

 いやあ・・・行政文書って、とにかく構造的に読みにくい(^^;)。
 規定の根拠となる法令の条項に飛んで確認しないとよく分からない部分があったとしたら、その法令の条文だけでなく、根拠法の目的や、関連する施行規則の内容まで見ないと、正確な話が分からない部分が多々出てきますし、類似の文書の内容との間には、微妙な齟齬があったりするのも珍しくないわけで・・・。

 慣れない事はやるもんじゃない、と、痛感しましたよ(^^;)。

 で、このネタを書きながら、色々と、昔のことを思い出していたのですが・・・。
 そういえば、私が子供の頃は、自転車(何の変哲もないママチャリ)が、町内会のイベントやスーパーの抽選会では、目玉賞品の一つだったよなあ・・・。
 (当時、ママチャリ1台が5~6万円程度で、1台買ったら5年以上、乗っていたよね・・・)

 当時、子供達の憧れの自転車だった、ブリヂストン・ロードマンなんて、高嶺の花だったよなあ・・・。
 まあ、でも、世代的に、ジュニアスポーツ車に乗ってた記憶があるんだけど(^^;)。
 (可変ライトとか、電子フラッシャーとか、電池が切れたらもう放置、という無意味な状態で ^^;)

 では本題です。
 思い返せば、2年前の秋。
 仕事で訪れた青森県十和田市内で、偶然、こんな場所を見つけていました・・・。


15121201.jpg
自転車専用道の標識のある階段。
「なんぞこれ?」と思って、
ツイッターに投稿した記憶がある。


 その時は仕事中でもあり、そのままスルーしてしまっていたのですが、時を経て、これが「青森十和田湖自転車道」という大規模自転車道の一部である事を知りました。
 それを知ったきっかけは、時折、私のブログでも触れている、旧道・廃道探索レポートサイトとして有名な、「山さ行がねが」さんでした。

 この、「山さ行がねが」さんの中で、最近(2015年12月)、この自転車道の、十和田市焼山側の整備区間について、全線走破レポートが掲載され、そこにあった焼山側の自転車道入口の写真が、全く同じ場所だったという!
 驚いたとともに、この階段の先がどうなっているのか、レポートの続きが更新されるのをワクワクしながら待ち続けていましたよ、ホントに(^^;)。

 結果、この先にある道は、どうにも「微妙」な道である事がわかった訳ですが・・・(いや、個人的には、ちょっと走ってみたい。新緑の季節と、紅葉の季節は風景が凄そうだけど、新緑期は雪が残ってるかも ^^;)。

 しかし、微妙な道だな~、と考えると同時に、何でこんな道になったのか、どうしてこんな構造物が設置されているのか、という疑問が湧きあがってきました。
 そして、自転車道の整備を行う時に従う技術基準などがあれば、その疑問も解消するかも・・・という思いつきで、昼休みの手慰み程度に情報をあたってみたところ・・・。

 あら? これはちょっと、色々面白い話になってしまったかも・・・。

 という訳で、今回は「自転車道の設計を行う時の基準って?」という話を取り上げてみます。
 なお、内容的に、今回のネタを思いついたきっかけである、「山さ行がねが」さんの、青森十和田湖自転車道の実装レポートを読んで頂いた後の方が、わかり易い部分が多いかと思います。
 (とにかく面白いので、自転車乗りの人も、そうでない人も、一読をお勧めしたい ^^;)

 とりあえず、今回は私的なまとめなので、そちら方面の専門の皆様から見れば、まだまだ足りないよ、誤解があるよ、という状況かもしれません。
 また、行政文書に関する話が多く含まれますので、色々、「お堅い」です(^^;)。
 (いや~、毎度毎度、もっとわかり易くしてくれよ、と思いますね、法令だの何だのについて調べると ^^;)

 それでもいいよ、読みたいよ、という皆様は、以下のRead moreをクリックしてください。


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プロフィール

YO-TA

Author:YO-TA
2018年1月に、東北勤務から再び東京に転勤となりました。
相変わらず、デジカメ片手に、サイクリングやハイキングを楽しんでいます。
突然、突拍子もないことをやらかしますが、それはまあ、ご愛嬌という事で…。

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